дослідники рекомендують творцям приватних літаків вкладати гроші в розробку палива з нульовим рівнем викидів
Клієнтів приватних літаків доведеться засмутити поганими новинами: такі перельоти не є екологіними, незважаючи на заяви компаній
Дослідники кажуть, що стартапи приватних літаків хочуть, щоб люди вірили, ніби вони безпечні для клімату. Однак справи йдуть інакше, повідомив Sifted 27 жовтня 2022 року.
Відстеження забруднення, яке роблять літаки, стало своєрідним хобі для зацікавлених людей. Один з користувачів Twitter писав, що « Тейлор Свіфт приземлилася в Лондоні на літаку Falcon 7X», який за 6 годин виробив 25 тонн CO2. Середньостатистичний американець "створює" 16 тонн на рік. Роблячи подібні заяви, люди намагаються присоромити зірок і звернутися до усвідомлення того, якої шкоди навколишньому середовищу завдають їх короткострокові польоти.
Стало відомо, що на приватні літаки припадає 2% від загального обсягу викидів авіації, притому викиди на одного пасажира значно вище, ніж у комерційних рейсів. Однак сучасні виробники приватних літаків переконують громадськість у своїй " екологічності»:
- Американська служба бронювання приватних літаків Verijet описує себе як «100% вуглецево-нейтральний»;
- Лондонська компанія Victor заявляє, що її рейси компенсують викиди вуглецю на 200%;
- Інші кажуть, що здатні досягти вуглецевої нейтральності в найближчі кілька років.
Вуглецева компенсація є поширеним інструментом, який використовується в прагненні авіаційної галузі стати більш екологічним. Кредити генеруються шляхом прямого захоплення CO2, проектів лісового господарства або поглинання вуглецю водоростями. Однак вчені-кліматологи стверджують, що вся ця діяльність може виявитися проблемною.
Гендиректор Victor каже, що найважливішою ініціативою компанії є партнерство з надійним виробником авіаційного палива (SAF), а саме з фінською нафтопереробною компанією Neste. Коли клієнти бронюють рейс, вони можуть придбати SAF від 5% до 100% бака. Однак " зараз його не можна використовувати в літаках через відсутність інфраструктурної мережі для розподілу палива на менших аеродромах». До того ж лише один з п'яти клієнтів Victor вважає за краще купувати SAF, і то, до 30% бака.
SAF насправді менш шкідливий для навколишнього середовища. Але це» біопаливо", і потрібно думати про те, де і як його виробляли. Загалом, весь життєвий цикл літака є частиною його викидів. Виробництво , експлуатація інфраструктури авіаперевезень і виведення літаків з експлуатації — все це необхідно брати до уваги.
