перехід Ford на електромобілі вимагає скорочення витрат

Ford зробив скорочення витрат ключовим елементом своєї стратегії щодо електромобілів, оскільки компанія працює над підвищенням рентабельності, одночасно задовольняючи те, що генеральний директор Джим Фарлі назвав «неймовірним попитом» на нові моделі. https://worldbank.org.ua/ розповість вам про плани Ford на найближче майбутнє.

Під час телефонної розмови про прибутки компанії за 4 квартал і весь рік у четвер Фарлі сказав, що Ford створив робочу групу, яка буде займатися зниженням вартості матеріалів для своїх акумуляторних автомобілів (BEV) «понад звичайне зниження вартості матеріалів».

«наприклад, на Mustang Mach-E тільки за останній місяць наша команда виявила можливість зниження вартості на $1000 на автомобіль, і це навмисне спрощення конструкції, вертикальна інтеграція і використання нашого масштабу в ланцюжку поставок в міру нарощування виробництва», — сказав Фарлі. "І ця команда тільки починає роботу".

Примітно, що Ford не чекає другого покоління автомобіля, щоб внести зміни, які призведуть до зниження витрат або підвищення ефективності.

За словами Фарлі, у процесі виробництва Mach-e компанія навчилася знаходити можливості для отримання прибутку завдяки кращій інтеграції інженерних, ланцюгів поставок та виробничих сегментів. Наприклад, Фарлі зазначив, що система охолодження Mach-E має 4 двигуни, тоді як, ймовірно, потрібно мати лише 2; він має 60 або 70 шлангів, тоді як він може добре функціонувати на третину цієї кількості.

«це ті можливості, які ми будемо використовувати, і ми не будемо чекати наступного року», — сказав він. "Ми не збираємося чекати незначних змін. Ми збираємося переробити цей автомобіль зараз, а потім використати цей досвід для Lightning, E-Transit і, звичайно, для всіх наших електричних платформ».

Фінансовий директор Ford Джон Лоулер зазначив, що маржа компанії BEV повинна покращитися.

«у нас є можливість, але ми повинні зробити це, масштабуючи їх», — сказав Лоулер. "Ми хочемо мати сильну лінійку, в якій ми можемо використовувати ключові автомобілі в сегментах з великим обсягом продажів, як це відбувається сьогодні з Mustang Mach-E і Lightning, а наші комерційні автомобілі, E-Transit, ми збираємося зробити менш комплексними».

Вантажівка Ford F-150 Lightning та фургон E-Transit ще не вийшли на ринок, хоча поставки останнього мають розпочатися пізніше цього місяця. На даний момент портфель BEV компанії Ford складається з одного автомобіля: Mustang Mach-E. продажі цього кросовера EV прискорилися з моменту його появи на ринку в минулому році. Тільки в січні було продано 2 370 екземплярів моделі Mach-E, в той час як в минулому році за той же місяць – 238.

Масштабування виробництва є одним із очевидних способів зниження витрат, але це може бути пов'язано з великими початковими інвестиціями.

Ford і виробник батарей SK Innovation планують витратити $11,4 млрд.на будівництво двох кампусів в Теннессі і Кентуккі, які будуть виробляти батареї, а також наступне покоління електричних вантажівок F-Series – проект, за словами компаній, дозволить створити 11 000 нових робочих місць. Ford вкладає в проект $ 7 млрд., що є найбільшою інвестицією в Виробництво за всю 118-річну історію компанії. інвестиції є частиною раніше оголошеного плану Ford по виділенню $ 30 млрд.на електромобілі до 2025 року.

Ford також надає пріоритет зменшенню витрат у своєму бізнесі з виробництва автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, який Фарлі виділив як окремий бізнес , відмінний від розквітаючого бізнесу компанії з виробництва електромобілів, незважаючи на наявність таких моделей, як фургон Transit, які будуть працювати в обох паливних сегментах. Це важлива відмінність, оскільки рентабельність Ford як і раніше забезпечується в основному за рахунок моделей з ДВС.

«у бізнесі ДВС ми збираємося використовувати обчислення в автомобілях, щоб дійсно знизити виробничі витрати, використовувати їх для спрощення того, що ми робимо на наступних етапах виробництва, і довести це до кінцевої вартості автомобіля», — сказав Лоулер, зазначивши, що компанія також вивчає способи роботи з партнерами для зниження витрат на дистрибуцію з виробниками.

Фарлі сказав, що метою продовження інвестицій у здоровий бізнес ДВС є підживлення зростання, зазначивши, що майбутнє виробництво автомобілів з ДВС спрямоване на оптимізацію грошових доходів, які потім можуть бути вкладені в електрифікацію Ford.

Компанія Ford повідомила про чистий прибуток у розмірі $12,3 млрд.в четвертому кварталі, що є зворотним ефектом в порівнянні зі збитком у розмірі $ 2,8 млрд., про який вона повідомила в цей період в 2020 році. Прибуток Ford включав в себе прибуток у розмірі $ 8,2 млрд. від інвестицій в Стартап Rivian , який став публічним у листопаді. Після того, як прибуток від інвестицій в Rivian була видалена, скоригований прибуток компанії в 4 кварталі склав $2 млрд.. Виручка за 4 квартал зросла на 5%, до $37,7 млрд.

За весь рік Ford повідомив про чистий прибуток у розмірі $17,9 млрд., в порівнянні зі збитком у розмірі $1,27 млрд. в 2020 році.

Акції Ford падають на 4,37% на післяобіржових торгах, оскільки результати компанії не виправдали очікувань аналітиків.